Lehe K1

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Nous avons réuni 1 tests du Lehe K1. Les experts notent Lehe K1 7/10. Retrouvez sur TestMateriel.com les tests, le meilleur prix, les avis des utilisateurs du Lehe K1 et d'autres Trottinettes électriques Lehe.

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Test Lehe K1

Tom's Guide

Ajouté le : 11/2016

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7.0/10

Lehe K1 : faut-il craquer pour le vélo/scooter électrique ?

Arrivé tout droit de Chine, le Lehe K1 est un véhicule hybride. Entre le vélo et la mobylette, on aurait presque tendance à le comparer à un solex sans pédales ou à une draisienne électrique. Pour notre test, nous avons bénéficié d'un modèle importé en France par Lupo Bike, racheté depuis par Lehe. Ce Lehe fait partie de ces nouveaux véhicules électriques qui veulent révolutionner les transports personnels en univers urbains. Parmi eux, on trouve aussi les trottinettes électriques, les gyroroues ou encore les smartboard. Plus confortable que ces derniers, mais aussi plus encombrant, le Lehe K1 parvient-il à s'inscrire dans le trafic et/ou sur les trottoirs ? Est-il suffisamment performant pour rivaliser avec un vélo ? Deux roues urbain, le K1 n'en est pas pour autant un scooter. S'il en a les automatismes, il s'accorde la modularité d'un vélo pliable. En manipulant une molette située sur son flan, on débloque la base de la selle. D'un mouvement elle vient se coller au cadre arrière. La fourche avant fait de même. Une fois plié, le K1 est certes plus compact, mais demeure toujours encombrant. Lourd de 18 kg, il n'est pas question de le porter à la main, ni même sur le dos. Seule option, un mode trolley improvisé, les deux roues étant dans le même axe. Pour passer les portiques du métro ou du train, aucun problème, il suffit de replier les poignets, opération qui ne demande qu'une poignée de secondes. En revanche, emprunter les escaliers des transports en commun avec cette machine est un véritable exercice physique. Chaque fois, l'on prie donc qu'il y ait un escalier mécanique ou un ascenseur. D'après nous, seuls le train de banlieue ou les grandes lignes sont à même d'embarquer confortablement le Lehe, via leurs espaces réservés aux cycles. Dans le métro, le tramway ou le bus, le propriétaire gênera beaucoup les autres usagers. Dernier point, le voyage en voiture. Là aussi, le K1 ne brille pas par sa compacité. Si bien évidemment un vélo n'y entre pas, le K1 passe difficilement dans une routière de taille moyenne (une Audi A3 Sportback dans notre cas). Plié, il en occupe tout le coffre dans sa diagonale et doit même être inséré au chausse-pied. Le Lehe K1 est équipé de deux roues de 12 pouces. Elles sont toutes deux gonflables et rainurées. Une conception classique qui lui offre une tenue de route exemplaire. À pleine vitesse (25 km/h…), l'engin colle au bitume, même sur chaussée humide. Autre...